Оснастили машину узлами от десятки передними телескопическими стойками в. Но мы решили сохранить штатную конструкцию передней стойки,. Какие стоки выбрать на Калину А также советы по выбору передних пружин, опор и подшипников от SS20. Подробно описаны все преимущества этой. Про хорошие стойки на Калину. Вкусы владельцев автомобилей разные, поэтому. LADA 11171119 Калина. Корпус стойки телескопической передней подвески под вставной патрон ЛАДА 21082115. Алексей работает инженером на АВТОВАЗЕ, во время дальней поездки на его Калине вышли из строя стойки. Мастер на СТО. 
ДОВОДИМ амортизаторы Лады Калины. Сдается, что сроки, отведенные на доводку этого автомобиля, завод основательно занизил. Погорячились К слову сказать, с таким дефектом техосмотр без взятки чистая утопия. А недавно стали погромыхивать и задние амортизаторы. Тот, кто хоть раз пробовал, знает заменить в машине что нибудь по гарантии дело крайне непростое. Там годами оттачивают приемы защиты от законных претензий покупателей, и эти таланты, видимо, поощряются изготовителем нельзя же объяснить недружелюбие сервиса только природной вредностью И, разумеется, на гарантийный сервис. Правда, некоторым удается таки добиться справедливости, да вот беда не пройдя и двух трех тысяч, новые узлы тоже начинают разговаривать и хозяин задается классическим вопросом Куды крестьянину податься. Напомним первый адрес или рецепт заменяем сомнительное изделие родного поставщика импортным. Именитые фирмы производят для российских автомобилей немало деталей, в том числе ремонтных комплектов патронов, вкладышей для амортизаторов. Остается лишь поставить их в корпуса штатных стоек. АВТОВАЗ так увлекся борьбой с левыми производителями, что стал комплектовать автомобили неразборными неремонтопригодными амортизаторами. Круг замкнулся Изготавливать стойку с нижним кронштейном и площадкой под пружину довольно сложно, дорого. Зарубежные производители на это не подписываются. Почему бы не обратиться на предприятие, специализирующееся на ремонте амортизаторов Предложением поколдовать над новинкой заинтересовалась самарская фирма Система технологий, известная автолюбителям по верхним опорам стоек SS 2. Итак, снимаем с автомобиля все амортизаторы. Они станут разборными, что позволит тщательно откорректировать их характеристики, а впоследствии обеспечит и ремонтопригодность. На токарном станке отрезали верхнюю часть корпуса стойки фото 1 здесь будет приварен стакан с гайкой. Операция весьма ответственная нарушать соосность деталей при сварке ни в коем случае нельзя. В кривом корпусе амортизатор долго не прослужит. А так как нужной точности на коленке не получить, самарцы давно разработали и применяют необходимое оборудование. Пока калиновские детали дорабатывали, специалисты предложили полезный эксперимент. Оснастили машину узлами от десятки передними телескопическими стойками в комплекте с верхними опорами SS 2. Регулировка углов установки колес для самарцев не проблема и вскоре мы опробовали машину на ходу. Амортизаторы уверенно проглатывали неровности покрытия ни стуков, ни пробоев. Значит, есть еще один выход для владельца Калины дорабатывать родные детали необязательно, можно раскошелиться на десятые. Но мы решили сохранить штатную конструкцию передней стойки, включая верхнюю опору с подшипником SKF и конической пружиной. Тем временем механики разобрали нашу рулевую рейку. И сразу нашли дефект тарельчатая пружина, поджимающая вал шестерню к рейке, вопреки элементарной науке успела сесть. Усилие недопустимо снизилось отсюда и стук С такой пружиной подтягивать регулировочную гайку без толку. Усилия на руле при маневрировании растут, крутить его наказание. Стук слегка слабеет, но руль начинает где то заедать, при выходе из поворота неохотно возвращается в нейтраль. Мы заменили убитую пружину новой, изготовленной по науке фото 2 внизу. Между прочим, заменить ее можно прямо из салона, не снимая рулевую рейку, если предварительно отсоединить рулевой вал. Впрочем, этим дело не ограничилось. Рейку определенно снимали не зряПришлось заменить направляющую втулку рейка в ней перемещалась туго, а затем и вал шестерню. Родная деталь не позволяла добиться оптимального зацепления то руль слишком тугой, то появляется люфт. Аудио Стихи Цветаевой. Между тем она не была бракованной. Механик пояснил, что здесь требуется тщательная подборка, и занялся этим. Результат отличный. А наш вал еще пригодится для подбора к другой рейке, с которой, в свою очередь, будет нормально работать. При сборке узла детали хорошенько смазали. Начнем с клапана сжатия фото 3 внизу. Его пружина, несмотря на небольшой пробег автомобиля, тоже недопустимо просела фото 4внизу. Неужто производители совершенно не соблюдают требований технологии Результат очевиден тарелка клапана слабее поджимает диски к его корпусу работа амортизатора нарушается, он стучит. Остается лишь заменить злополучную пружину другой, кондиционной. Но главное новшество от самарцев поршень. В стандартном варианте на нем стоит разрезное уплотнительное кольцо фото 5 внизу при работе амортизатора оно постоянно перемещается между буртиками поршня, кромки кольца изнашиваются, зазор увеличивается и амортизатор начинает стучать. На доработанном поршне жестко закреплена фторопластовая втулка фото 6 внизу. Итак, все сделали, подобрали и проверили характеристики амортизаторов на стенде фото 7 внизу, а теперь оценим результаты доработок. Трасса СамараМосква вполне подходящий полигон для проверки ходовой части. Вскоре убедились, что подвеска играючи справляется с мелкими неровностями покрытия, а более крупные сотрясают кузов не так болезненно, как раньше. Даже быстро въехав на лежачего полицейского бывали ошибки, не ощущали обычного удара при ходе отбоя. На высоких скоростях Калина стала послушней, появилась обратная связь на руле, выросла траекторная устойчивость чтобы держать машину в пределах полосы движения, утомительное подруливание не требуется. Итак, наш автомобиль стал получше. Ведь энтузиастов, готовых покупать подобную технику, год от года меньше.