Инструкция Снятия Напряжения С Контактного Рельса' title='Инструкция Снятия Напряжения С Контактного Рельса' />Контактный рельс Материалы верхнего строения пути рельсы, шпалы, крепеж, путевой инструмент, контактный рельс в метро. Контактным рельсомили третьим называется дополнительный железнодорожный рельс, располагаемый вдоль электрифицированного пути железнодорожного полотна и служащий для подведения электрической энергии к подвижному составу. Стоимость внедрения контактной системы для метростроения индивидуальна для каждого отдельного проекта. Цену на более чем 2. Купить контактный рельс возможно по запросу через форму обратной связи на сайте или по звонку менеджеру компании. Винкс 5 Сезон Видео На Русском Языке Мультики. Расположение и предназначение. Сегодня, в мегаполисах и городах используют системы с верхним и нижним токосниманием контактной поверхности рельса. Различия их заключаются в зависимости от расположения контактной поверхности рельса. При эксплуатации системы с верхним токосниманием, контактный  рельс устанавливается на изоляторах подошвой вниз. Контактным башмаком, прижимаемым к рельсу сверху осуществляется съм тока. Что устанавливает Инструкция по сигнализации Введение 1. Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса податся дежурным. А в эксплуатируемых системах с нижним  токосниманием рельс контактный располагается в переврнутом виде и крепится на изоляторах к изогнутым кронштейнам, закреплнным на путевых шпалах. Благодаря  укреплнным на подвижном составе контактных башмаков, осуществляется съм тока. Снизу контактные башмаки прижаты к контактному рельсу давлением 1. Контактный рельс применяется, как правило, в метрополитене, и крайне редко на электрифицированных участках железных дорог городов и пригородов. По контактному рельсу непрерывно подается электроэнергия для движения поездов. На всех участках трассы в тоннелях, тупиках,. Его обычно крепят с левой стороны пути, считая по ходу движения поездов метрополитена. С правой  стороны контактный рельс устанавливают преимущественно на небольшом протяжении в пределах стрелочных переводов и съездов. Рабочую поверхность контактного рельса располагают на 1. Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 6. Метрополитены большинства стран мира, в том числе и нашей страны, практикуют эксплуатацию системы нижнего токосъма, достоинства которой заключаются в отсутствии увеличения поперечного сечения тоннеля, высокой наджности и долговечности устройства, простоте ремонта и обслуживания конструкции. А так же исключения провисания контактной поверхности и образования искрения или электрической дуги. Но, кроме большого числа достоинств организации конструкции токосъма нижнего, неизбежны и недостатки, состоящие в открытой доступности и опасности для людей и животных, незащищнности рельса от непогоды и снежных заносов, а так же необходимости устройстваразрывов. Профиль и материалы. В системах рельс установлено небольшое, менее 2. Чтобы сократить потери электроэнергии, поперечное сечение контактного рельса определяется исключительно из условия обеспечения меньшего электрического сопротивления. Контактные рельсы для метро и других подобных задач изготавливают из мягкой стали с высокой электропроводимостью. В норме допускается удельное электрическое сопротивление стали рельса контактного  0,1. Оммм. 2  при температуре 1. На текущий момент, заводы производители изготавливают контактные рельсы длиной 1. Одиночные рельсы на тоннельных прямых и кривых участках, сварены в плети электроконтактным способом. Длина этих плетей может достигать до 1. Контактный рельс на открытых наземных участках и в зонах расположения точек питания монтируется из рельсов длинной 3. Вес контактного рельса, 1 метра погонного 5. Технологический процесс изготовления заключается в совместной прокатке и прессовании обычной или нержавеющей стали с алюминием. Подвеска. Схема крепления контактного рельса проста. Рельс находится в подвешенном состоянии на металлических кронштейнах, которые прикреплены путевыми шурупами к концам шпал. Для крепления кронштейна используются 3 путевых шурупа деревянные шпалы или 2 закладных болта железобетонная шпала и выдерживается расстояние 4,5 5,4 м друг от друга. На уклонах пути свыше 0,0. Для производства кронштейнов используют швеллер. Посредством изгиба в нагретом состоянии придатся требуемая форма. В процессе изготовления в кронштейне прорезается  отверстие 1. Такие, технологически грамотно изготовленные кронштейны,  прикрепленные к шпалам, в процессе эксплуатации позволяют сравнительно легко производить регулировку контактного рельса по горизонтали относительно пути. При эксплуатации конструкции важно соблюдать технику безопасности и добиваться нормативных показателей. Затяжка узлового болта обеспечивает плотное прижатие изоляторов к контактному рельсу. Применение широких и крестообразных полиэтиленовых прокладок используется для обеспечения равномерного давления на изоляторы со стороны контактного рельса и фигурных скоб. А так же для предохранения изоляторов от раздавливания. Стыки. Стыки контактного рельса бывают. Классическая сварка производится на контактно сварочной  электрической машине. А сварной  стык по всему поперечному профилю контактного рельса очищают от излишнего металла и грата пневматическими зубилами. Шлифуют только рабочую поверхность рельсовой головки и е боковые грани. Вторые,. При сборке стыков гайки должны располагаться со стороны, противоположной оси пути, на парковых путях со стороны оси пути. Третьи стыки,. Кроме этого, они позволяют создать свободное перемещение рельсов в стыке при изменении температуры. Допустимые зазоры в температурных стыках контактного рельса 3. Приваренные электросоединители не менее 4 к подошве контактного рельса обеспечивают более наджную проводимость температурных стыков контактного рельса на станционных и главных путях. Секционирование. В местах секционирования контактной сети, контактный рельс разделяется воздушными неперекрываемыми промежутками на отдельные изолированные секции. Длина каждой секции между концами металлических частей отводов должны быть не менее 1. Такие воздушные промежутки, неперекрываемые токопримниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключнными тяговыми электродвигателями. А по главным путям на подходах к станциям, должны располагаться на расстоянии не более 5. В местах расположения стрелочных переводов, перекрстных съездов и перегонных затворов должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 1. Секционирование контактного рельса на парковых путях строящихся линий предусматривается возможность снятия напряжения одновременно с 45 путей. Пункт подключения. По кабельным линиям от тяговых подстанций податся к контактному рельсу постоянный электрический ток напряжением 8. В. Чтобы соединить в одну систему питающий кабель и рельс, к подошве рельса приваривается стальная оцинкованная планка с болтами прикрепленными гибким компенсатором из набора тонкой полосовой меди. В свою очередь, к компенсатору прикрепляется медная силовая шина, соединенная со специальным пунктом подключения. А в пункте подключения к силовой шине, болтами прикреплены наконечники 4 силовых кабелей. Там металлические экранирующие сетки силовых кабелей, проводами малого сечения, подключены к отдельной алюминиевой зануляющей шине, которая соединена с кабелем зануления. Последний, через разрядник подключн к средней точке путевого дроссель трансформатора. В случае пробоя внутренней изоляции силовых кабелей этот механизм вызывает короткое замыкание с последующим срабатыванием автоматов защиты и отключением подачи тока. Внешняя металлическая броня силовых кабелей заземляется на корпус пункта подключения. Пункт переключений. Посредством пунктов переключений разъединителей производится подача и снятие напряжения с секций контактного рельса. Разъединители  бывают 3 х видов Ручные Дистанционно управляемые ДУРы Совмещнные ручныедистанционные сборки   8. В в ПТО. Ручные разъединители в настоящее время практически не используются. Они устанавливаются для частичного снятия напряжения на отдельных участках при производстве работ вместо общего снятия напряжения, например на парковых путях электродепо.